{"id":581,"date":"2022-04-27T11:00:00","date_gmt":"2022-04-27T14:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.wsparts.com.br\/?p=581"},"modified":"2022-04-27T08:38:06","modified_gmt":"2022-04-27T11:38:06","slug":"gurgel-inicio-e-fim-de-um-sonho","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.wsparts.com.br\/index.php\/2022\/04\/27\/gurgel-inicio-e-fim-de-um-sonho\/","title":{"rendered":"GURGEL \u2013 IN\u00cdCIO E FIM DE UM SONHO"},"content":{"rendered":"\n
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Na semana passada noticiamos o lan\u00e7amento da pedra fundamental da NBR<\/a>, a nova montadora brasileira de carros que teremos aqui. Esse assunto foi abordado por v\u00e1rios portais automotivos e para qualquer entusiasta ou para quem vive no mundo automotivo \u00e0 algum tempo, quando \u00e9 falado sobre f\u00e1brica nacional de carros, um nome vem \u00e0 mente: Gurgel.<\/p>\n\n\n\n

Podemos dizer que a Gurgel (f\u00e1brica) nasceu a partir de uma frase dita por um professor a Jo\u00e3o Augusto Conrado do Amaral Gurgel na Escola Polit\u00e9cnica de engenharia de S\u00e3o Paulo em 1949. Na escola, esse mesmo professor havia pedido o desenvolvimento de um guindaste como projeto de conclus\u00e3o de curso mas Gurgel acabou apresentando um pequeno carro com motor de dois cilindros batizado de Ti\u00e3o. Foi a\u00ed que o professor disse a frase que marcaria a vida de Gurgel: Carro n\u00e3o se fabrica, se compra.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jo\u00e3o Augusto Conrado do Amaral Gurgel tomou essa frase como um desafio, nos anos seguintes mergulhou de cabe\u00e7a no ramo automotivo, em 1953, se formou no General Motors Institute nos Estados Unidos e trabalhou em grandes empresas como a Ford, onde pediu demiss\u00e3o em 1958 para dar in\u00edcio ao seu grande projeto.<\/p>\n\n\n\n

Em 01 de setembro de 1969 nascia a Gurgel Motores S\/A na cidade de Rio Claro \u2013 SP. O primeiro ve\u00edculo foi o Ipanema, um tipo de buggy-utilit\u00e1rio, montado sobre plataforma do sed\u00e3 Volkswagen de motor traseiro.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o vamos listar todos mas segue alguns dos principais modelos que marcaram a hist\u00f3ria da Gurgel Motores S\/A:<\/p>\n\n\n\n

Xavante XT<\/h5>\n\n\n\n
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Era uma mistura de jipe com bugue onde o chassi era uma uni\u00e3o de pl\u00e1stico e a\u00e7o que aliava alta resist\u00eancia a tor\u00e7\u00e3o e dif\u00edcil deforma\u00e7\u00e3o. Dispunha da simples e robusta mec\u00e2nica Volkswagen refrigerada a ar com motor e tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n\n\n\n

X-12 Tocantins<\/h5>\n\n\n\n
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Seguindo a mesma f\u00f3rmula de misturar jipe com bugue. por\u00e9m com mais robustez e espa\u00e7o, o Tocantins tamb\u00e9m utilizava a mec\u00e2nica Volkswagen refrigerada a ar com motor e tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n\n\n\n

X-15<\/h5>\n\n\n\n
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Destinado ao uso militar, era um jipe de grande porte. A parte mec\u00e2nica era da Volkswagen Kombi mesmo assim era um projeto com muita originalidade.<\/p>\n\n\n\n

G800<\/h5>\n\n\n\n
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Foi um monovolume que se assemelhava \u00e0 Volkswagen Kombi. Tinha acabamento luxuoso e mec\u00e2nica refrigerada a ar com motor e tra\u00e7\u00e3o traseira.<\/p>\n\n\n\n

Caraj\u00e1s<\/h5>\n\n\n\n
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Foi o maior utilit\u00e1rio fabricado pela Gurgel. O grande porta-malas e o relativo conforto o diferenciavam dos demais jipes nacionais. Era equipado com um motor Volkswagen AP movido a gasolina 1.8 com 85 cv, \u00e1lcool 1.8 com 97 cv (usados no Volkswagen Santana) ou diesel 1.6 com 50 cv (usado na Volkswagen Kombi diesel).<\/p>\n\n\n\n

BR-800<\/h5>\n\n\n\n
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Pode-se dizer que foi o primeiro 100% nacional pois sua mec\u00e2nica foi desenvolvida na pr\u00f3pria Gurgel. Seu motor, denominado Gurgel Enertron, n\u00e3o utilizava correias, bastante econ\u00f4mico (fazia at\u00e9 25 km\/l de gasolina), chegou a receber um pr\u00eamio in\u00e9dito na Europa. Tinha apenas dois cilindros contrapostos e cuja capacidade c\u00fabica era de 792 cm3, com pot\u00eancia de 36 cv, refrigerado a \u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n

Supermini<\/h5>\n\n\n\n
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Foi uma evolu\u00e7\u00e3o do BR-800, trazia um acabamento mais aprimorado, os vidros laterais desciam verticalmente (no antecessor, eram corredi\u00e7os), e o porta-malas contava com tampa de acesso. Foi \u00faltimo autom\u00f3vel que a Gurgel fabricou no pa\u00eds e simbolizava o auge da experi\u00eancia empresa com desenvolvimento de microcarros.<\/p>\n\n\n\n

Fim de um sonho<\/h5>\n\n\n\n

Claro que ao longo de sua hist\u00f3ria houveram outros carros e epis\u00f3dios que marcaram a trajet\u00f3ria da Gurgel em nosso pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Em 1994 Jo\u00e3o Conrado pediu um empr\u00e9stimo de US$ 20 milh\u00f5es para manter a f\u00e1brica, mas o governo recusou e a fal\u00eancia foi decretada, fechando as portas em 1996. A empresa deixou d\u00edvidas de mais de R$ 280 milh\u00f5es e uma f\u00e1brica que foi arruinada por v\u00e2ndalos e grande n\u00famero de furtos de pe\u00e7as de maquin\u00e1rio e ve\u00edculos. Um triste fim. Jo\u00e3o Augusto Conrado do Amaral Gurgel faleceu em 2009 aos 82 anos em decorr\u00eancia do mal de Alzheimer. Existe uma teoria (que nunca foi provada) de que as quatro grandes montadoras instaladas no pa\u00eds (GM, Ford, Volkswagen e Fiat) tinham medo do crescimento da Gurgel e que trabalharam juntas para boicotar a empresa.<\/p>\n\n\n\n

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De qualquer forma a import\u00e2ncia da Gurgel no cen\u00e1rio automotivo nacional sempre ser\u00e1 lembrada, com uma produ\u00e7\u00e3o de mais de 40 mil carros ao longo de sua hist\u00f3ria, Jo\u00e3o Augusto Conrado do Amaral Gurgel nos deixou uma grande li\u00e7\u00e3o de empreendedorismo e ousadia.<\/p>\n\n\n\n

E voc\u00ea? Acha que deixamos de contar algo sobre a Gurgel? Seu modelo preferido n\u00e3o foi citado? Conte-nos nos coment\u00e1rios!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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