{"id":674,"date":"2022-08-31T10:20:38","date_gmt":"2022-08-31T13:20:38","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.wsparts.com.br\/?p=674"},"modified":"2022-08-31T10:20:38","modified_gmt":"2022-08-31T13:20:38","slug":"5-piores-economias-para-fazer-no-carro","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/blog.wsparts.com.br\/index.php\/2022\/08\/31\/5-piores-economias-para-fazer-no-carro\/","title":{"rendered":"5 Piores economias para fazer no carro"},"content":{"rendered":"
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Ter um autom\u00f3vel n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 por gasolina e andar. Carro demanda n\u00e3o s\u00f3 manuten\u00e7\u00e3o regular, como tamb\u00e9m cuidados at\u00e9 na hora de abastecer e trocar o \u00f3leo. Por isso, querer poupar a carteira depois de comprar um ve\u00edculo pode trazer problemas e mais gastos futuramente.<\/p>\n\n\n\n

Separamos uma lista com 5 piores economias para fazer no seu carro. Manter um autom\u00f3vel em boas condi\u00e7\u00f5es n\u00e3o \u00e9 barato, mas tentar economizar em alguns desses itens pode te sair caro e te causar um preju\u00edzo ainda maior.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

1. Manuten\u00e7\u00e3o apenas corretiva<\/h2>\n\n\n\n

Se voc\u00ea tem carro com mais de tr\u00eas anos de uso e j\u00e1 passou da garantia, nada de esperar aparecer problema para levar o carro na oficina. Geralmente, quando o ve\u00edculo d\u00e1 sinais, \u00e9 que o estrago j\u00e1 \u00e9 grande e a conta para o reparo ser\u00e1 maior.<\/p>\n\n\n\n

Fa\u00e7a uma revis\u00e3o no seu seminovo a cada 10.000 km, mesmo que em oficinas independentes. Cheque freios, \u00f3leo, velas, fluidos, mangueiras, parte el\u00e9trica, pneus e suspens\u00e3o. Procure mec\u00e2nicos de confian\u00e7a e estabelecimentos com equipamentos modernos, para fazer a diagnose correta de eventuais problemas. Se o carro tiver mais de oito anos, aconselha-se fazer manuten\u00e7\u00e3o a cada 5.000 km.<\/p>\n\n\n\n

2. \u00d3leo fora das especifica\u00e7\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

O lubrificante recomendado pelo fabricante do seu carro \u00e9 sint\u00e9tico e caro? Pois n\u00e3o caia na tenta\u00e7\u00e3o de trocar por um \u00f3leo mais barato e fora das especifica\u00e7\u00f5es. Um exemplo: usar produto de viscosidade diferente vai comprometer a lubrifica\u00e7\u00e3o e o bom desempenho do motor.<\/p>\n\n\n\n

Isso vai aumentar o atrito entre as pe\u00e7as met\u00e1licas, diminuir a vida \u00fatil dos componentes do conjunto, afetar o rendimento do motor e aumentar o consumo de combust\u00edvel. Al\u00e9m disso, contribui para a forma\u00e7\u00e3o da temida borra do motor que, em casos extremos, pode exigir uma ret\u00edfica l\u00e1 na frente.<\/p>\n\n\n\n

E nada de s\u00f3 completar, mesmo que com lubrificante com a mesma especifica\u00e7\u00e3o. Essa mistura de \u00f3leo novo e velho acaba por diminuir a capacidade de o produto manter o motor limpo.<\/p>\n\n\n\n

3. Pe\u00e7as recondicionadas<\/h2>\n\n\n\n

Isso \u00e9 outra bomba que sai barata na hora de fazer, e depois explode como uma granada de custos. Deve haver muito crit\u00e9rio no uso de pe\u00e7as reaproveitadas, recondicionadas ou usadas. Em sistemas de freios, suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o, \u00e9 melhor descartar esse tipo de equipamento, assim como nos pneus.<\/p>\n\n\n\n

Primeiro, muitas vezes \u00e9 dif\u00edcil saber a proced\u00eancia. Segundo, n\u00e3o se sabe ao certo por quanto tempo aquele item foi usado e de que forma. A durabilidade da pe\u00e7a ser\u00e1 mais curta e ela ainda pode comprometer o funcionamento de outros equipamentos do carro.<\/p>\n\n\n\n

4. Pneus reaproveitados<\/h2>\n\n\n\n

Muitos motoristas recorrem \u00e0 recauchutagem e \u00e0 remoldagem de pneus para poderem economizar. Mas isso p\u00f5e em risco n\u00e3o s\u00f3 o pleno funcionamento do carro, como a seguran\u00e7a do propriet\u00e1rio e de seus passageiros.<\/p>\n\n\n\n

A recauchutagem \u00e9 um reparo que reaproveita a carca\u00e7a de um pneu danificado, com aplica\u00e7\u00e3o de borracha e um processo qu\u00edmico chamado vulcaniza\u00e7\u00e3o ao longo de toda a superf\u00edcie de contato da pe\u00e7a. J\u00e1 o pneu remoldado \u00e9 um processo de troca da borracha da banda de rodagem, ombros e laterais.<\/p>\n\n\n\n

Esses pneus reformados t\u00eam vida \u00fatil menor. Se pneu novo aguenta 60 mil km, os remoldados v\u00e3o rodar, no m\u00e1ximo, 40 mil km \u2013 perda de mais de 30%. Com os recauchutados, \u00e9 pior: duram a metade que um pneu novo. Al\u00e9m disso, tais pneus n\u00e3o seguem os testes e especifica\u00e7\u00f5es do fabricante, podendo comprometer o consumo do carro e a dirigibilidade do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Aproveitando que o assunto s\u00e3o pneus, vale uma dica b\u00f4nus nesse assunto. N\u00e3o \u00e9 recomendado consertar rodas de a\u00e7o se estas estiverem amassadas e a indica\u00e7\u00e3o de especialistas \u00e9 comprar uma pe\u00e7a nova. O desamasso e desempeno n\u00e3o vale para rodas de liga leve. E se houver trincas ou quebra nos aros \u2013 dos dois tipos -, o melhor \u00e9 descart\u00e1-los. Isso porque o conserto vai maquiar a parte danificada, mas o defeito pode causar danos na suspens\u00e3o e nos freios no dia-a-dia. Al\u00e9m disso, a roda pode se quebrar em alta velocidade e causa um acidente fatal!<\/p>\n\n\n\n

5. Gasolina barata demais<\/h2>\n\n\n\n

Vale ficar atento a postos que cobram bem menos pelo litro da gasolina do que a m\u00e9dia da vizinhan\u00e7a. Combust\u00edvel batizado compromete o funcionamento do motor, acelera o desgaste das pe\u00e7as do conjunto e aumenta o consumo de lubrificante e de\u2026 combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Desconfie de produtos muito baratos, ainda mais quando envolve sua seguran\u00e7a. Verifique a proced\u00eancia dos produtos antes de comprar. Pagar mais barato pode ser ilus\u00f3rio no momento da compra e a \u201cconta\u201d chega depois de maneira inesperada.<\/p>\n\n\n\n

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Fonte: autopapo.uol.com.br<\/sup><\/p>\n\n\n\n

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